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Mar 30, 2023

2023 Honda HR

Honda ist ein Schurke geworden. Der japanische Autobauer hat seinen Pitch komplett überarbeitet,

Honda ist ein Schurke geworden. Der japanische Autobauer hat seinen Auftritt, seine Zielgruppe und seine Modelle komplett überarbeitet. Ein Modell ist der brandneue kleine SUV HR-V der dritten Generation. Diesmal wird er als Premium-SUV verkauft und von Grund auf neu gestaltet. Es nutzt auch das neue Direktverkaufsmodell der Marke zum Festpreis.

Der brandneue HR-V zeigt uns, wie wir unsere Vorstellung von Honda als Marke neu definieren müssen. Eines, das keine Einsteigerautos mehr herstellt. Sie erhalten ein vom Coupé inspiriertes Premium-SUV-Design, einen praktischen und eleganten Innenraum, einen neuen Hybridmotor und das alles zu einem passenden Premium-Preis. Oh, und es ist jetzt ein Viersitzer. Was?

Der auf nur zwei Varianten reduzierte Vi Der Einzelhandelspreis beträgt 36.700 US-Dollar. Dann ist da noch der Hauptakteur, den wir hier testen, der e:HEV L. Er ist mit dem gleichen Motor ausgestattet und verfügt zusätzlich über ein Wechselstrom-Permanentmagnet- und Batteriesystem mit zwei Motoren. Der Einzelhandelspreis beträgt 47.000 US-Dollar (mit Auto).

Beide Modelle treiben die Vorderräder nur über ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) an, eine Option für Allradantrieb gibt es nicht.

Motor:1,5-Liter-Vierzylinder-HybridAusgabe:96 kW bei 6400 U/min / 253 Nm bei 3500 U/minÜbertragung:CVT-AutomatikAntriebstyp:FrontantriebRäder:V & R: 18×7,5, 225/50ANCAP:Vier SterneTaragewicht:1363 kgLeistungsgewicht:14,19:1 (kg:kW)OffiziellKraftstoffverbrauch:4,3 l/100 kmWirtschaftlichkeit während des Tests:5,6 l/100 kmKraftstoffkapazität/Typ:40L/91 ROZ

Energie-Effizienz:22,32 kW:L/100 km0-60 km/h:4,32 Sekunden*0-100 km/h:9,82 Sekunden*60-110 km/h:7,60 Sekunden*1/4 Meile:17,52 Sekunden bei 122,6 km/h*Maximale Beschleunigung:0,506 g100-0km/h Bremsen:2,92 Sekunden auf 36,73 Meter*Maximale Verzögerung:-1,241gDezibel im Leerlauf (im Standby):21*Spitzendezibel bei 60–100 km/h:85*Preis ab:47.000 $

* Von PerformanceDrive an diesem Tag getestete Zahlen. Werksangaben können unterschiedlich sein

Auf den ersten Blick fällt sofort das völlig neue Erscheinungsbild des HR-V auf. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist es 25 mm kürzer in der Länge, 15 mm niedriger in der Höhe und Breite und Spur bleiben gleich. Aber die Bodenfreiheit ist um 25 mm (auf 195 mm) gewachsen, was zu einem robusteren Aussehen beiträgt.

Das Design ist um Längen anspruchsvoller, es verfügt über eine LED-Beleuchtung mit sequentiellen Blinkern und die Scheinwerfer sind schärfer, da sie zur Mitte hin abfallen. Der Frontgrill besteht aus geraden, horizontalen, in Wagenfarbe gehaltenen Stufen, und die obere Chromlinie harmoniert mit den LED-Leuchten, die ihm den Eindruck erstklassiger Liebe zum Detail verleihen.

Eine markante scharfe Falte verläuft entlang der Türen nach hinten und vermittelt Stärke und Eleganz. Dann erhält das Heck ein weniger abgerundetes, eher schräges Design mit einem scharfen oberen Spoiler und einer LED-Beleuchtung, die die Breite des Hecks einnimmt. Das Seitenprofil vermittelt Prestige mit großen Radkästen und kontrastierenden 18-Zoll-Leichtmetallrädern in Chrom und Schwarz. Die hinteren Türgriffe bleiben wie beim Vorgängermodell getarnt und vertikal hoch in der Tür. Es handelt sich um ein insgesamt herausragendes Design, das unserer Meinung nach den Look eines SUV der Einstiegsklasse übertrifft.

Die Innenästhetik ist anspruchsvoll, mit ihrem minimalistischen, klaren und geradlinigen Erscheinungsbild. Keine albern hervorstehenden Plastikteile, die unkonventionell aussehen sollen. Einfach ein ruhiger, einfacher und moderner Raum. Es gibt mehr Soft-Touch-Materialien, glänzende schwarze Bereiche und strukturierte Chromknöpfe, die wirklich dazu beitragen, das Premium-Gefühl zu verstärken. Die Lüftungsschlitze am Armaturenbrett verschwinden hinter einem langen Detailstreifen, und die seitlichen Lüftungsschlitze verfügen über einen praktischen Drehknopf, der den Luftstrom zur Seite lenkt, sodass er Ihnen nicht ins Gesicht bläst.

Das Kombiinstrument kombiniert einen analogen Tacho mit einem 7,0 Zoll großen Multi-Info-Display. Sie sehen beide so ähnlich aus und fügen sich so gut zusammen, dass man nicht merkt, dass eine Seite nicht digital ist. Auf der linken Seite befindet sich ein hochauflösender 9,0-Zoll-Touchscreen, der sich leicht navigieren lässt. Es verbindet Sie mit Android Auto, kabellosem Apple CarPlay, Digitalradio, Satellitennavigation, Bluetooth und einem Soundsystem mit sechs Lautsprechern (nur vier Lautsprecher beim Vi X).

Der Komfort ist groß und der Innenraum überraschend geräumig für einen kleinen SUV. Vorne gibt es viel Platz und eine beeindruckende Bein- und Kopffreiheit. Allerdings sind die Getränkehalter zu klein für Flaschen. Die Vordersitze haben einen schmalen Rahmen, wodurch der Raum größer wirkt. Aber sie bieten immer noch guten Sitzkomfort und die Kombination aus Stoff und Kunstleder sieht erstklassig aus und fühlt sich auch so an.

Auch der Fond kommt nicht zu kurz, mit hinteren Lüftungsschlitzen, USB-Anschlüssen und viel Beinfreiheit für zwei Erwachsene. Leider bietet der Rücksitz nicht mehr Platz – kein Mittelsitz ist für uns einfach ein Rätsel. Wir glauben, dass eine so bizarre Entscheidung, aus einem SUV einen Viersitzer zu machen, viele potenzielle Käufer abschrecken wird. Positiv zu vermerken ist, dass Hondas berühmte „magische“ Sitze im HR-V verbaut sind. Das bedeutet, dass sie Manöver wie das Umklappen der Rückenlehne oder das Hochziehen der Unterseite des Sitzes ausführen können, um den Boden freizulegen und einen höheren Raum für den Transport größerer Gegenstände wie Pflanzen zu schaffen. Es handelt sich um eines der vielseitigsten und praktischsten Sitzdesigns auf dem Markt.

Weiter hinten schluckt der Kofferraum nach VDA-Maßnorm 304 Liter Gepäck. Leider wird beim Rennen um den Kofferraum betrogen, da kein Ersatzreifen mitgeliefert wird, sondern nur ein Reifenreparaturset. Dennoch ist der Bereich mit der breiten Öffnung und der niedrigen Kofferraumlippe sehr gut nutzbar. Im Vergleich dazu fasst der Toyota Yaris Cross 2WD 390 Liter, der Mazda CX-3 264 Liter und der Volkswagen T-Cross 385 Liter. Wenn die Rücksitze umgeklappt sind (und sie vollständig flach umgeklappt werden können), ergibt sich ein Platzvolumen von bis zu 1.274 Litern, gemessen bis zum Dach.

Beide HR-V-Varianten erhalten serienmäßig eine umfassende Liste wichtiger Sicherheitstechnologien, die unter dem Dach von „Honda Sensing“ zusammengefasst sind. Dazu gehören Vorwärtskollisionsschutz mit Fußgängervermeidung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent mit Lenkassistent, Kollisionsschutz bei Verlassen der Straße, automatisches Abblenden des Fernlichts, Verkehrszeichenerkennung und adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Folgewarnung bei niedriger Geschwindigkeit.

Sie erhalten außerdem eine Rückfahrkamera mit mehreren Blickwinkeln, eine Reihe von Airbags, Reifendruckkontrollen, Parksensoren vorn und hinten, automatische Scheinwerfer und Schlüsselnäherungssensoren mit automatischer Türverriegelung.

Darüber hinaus verfügt der e:HEV L über einen Hybridmotor, einen Querverkehrswarner hinten, einen Toter-Winkel-Monitor, eine freihändige elektrische Heckklappe mit Walk-Away-Close, ein beheiztes Lederlenkrad, Kunstleder- und Stoffsitze, beheizte Vordersitze und eine Regenautomatik -Sensing-Frontscheibenwischer, ein automatisch abblendender Rückspiegel, eine Zweizonen-Klimaautomatik mit hinteren Lüftungsschlitzen, sequenzielle LED-Blinker vorn, LED-Scheinwerfer mit aktiver Abbiege- und automatischer Niveauregulierung, LED-Nebelscheinwerfer vorn und eine akustische Windschutzscheibe. Leider wurde der neueste HR-V in der Sicherheitsanalyse von ANCAP mit vier Sternen bewertet.

Honda bietet für den HR-V eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und fünf Jahre kostenlose Pannenhilfe. Die Garantie auf die Batterieseite des Antriebsstrangs beträgt acht Jahre. Wartungsarbeiten sind alle 10.000 km oder 12 Monate erforderlich, wobei die ersten fünf Wartungsarbeiten jeweils 199 US-Dollar kosten.

Das Hybridangebot macht den HR-V besonders faszinierend. Derselbe 1,5-Liter-Saugbenzinmotor kommt wie beim Nicht-Hybrid zum Einsatz. Es funktioniert jedoch mit einem Doppelmotor-Wechselstrom-Permanentmagneten, der von einer 1,1-kWh-Batterie angetrieben wird. Dieser wird über Bremsenergie aufgeladen und kann nicht an eine Außensteckdose angeschlossen werden. Für diejenigen, die Angst vor Hybriden haben: Es ist absolut unkompliziert und Sie müssen nicht anders fahren als mit einem reinen Benzin-SUV.

96 kW klingen nicht nach viel Leistung, sind es aber, wenn sie dank der elektrischen Seite durch ein Drehmoment von 253 Nm unterstützt werden. Im Zusammenwirken der Vorderräder rollt der HR-V in der Stadt mühelos auf Geschwindigkeit (bis etwa 60 km/h). Durch die Vororte fühlt er sich besonders leichtfüßig, da in dieser Umgebung kaum Anstrengung erforderlich ist.

Erst wenn man auf die Autobahn springt, fühlt es sich mangelhaft an. Da auf der Autobahn weniger gebremst und geladen wird, wird die elektrische Seite weniger beansprucht. Dann wird das Überholen von Autos oder das Bergauffahren mit oder über 100 km/h zu einer atemlosen Angelegenheit. Wir haben die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,82 Sekunden auf einer Privatstraße und einer Vbox getestet.

Die wahren Vorteile des Hybridmotors kommen an der Tankstelle zum Tragen. Der offizielle Durchschnittsverbrauch liegt bei 4,3 l/100 km. Exzellent. Dieser Durchschnitt ist jedoch besser erreichbar, wenn Ihr HR-V die meiste Zeit damit verbringt, mit weniger als 70 km/h durch die Stadt zu fahren. Hybridfahrzeuge sind in Start-/Stopp-Umgebungen die Königsklasse, da die Batterien mehr Möglichkeiten zum Aufladen und zur Nutzung erhalten. Unsere Tests ergaben einen höheren Durchschnittsverbrauch von 5,6 l/100 km, da wir auf unseren Fahrten mehr auf der Autobahn als in der Vorstadt unterwegs waren. Dennoch ist es kein schlechter Wert.

Natürlich gibt es den zusätzlichen Vorteil eines geringeren CO2-Ausstoßes. Der offizielle Durchschnitt liegt bei 98 Gramm pro Kilometer. Der Nicht-Hybridmotor verbraucht durchschnittlich 133 Gramm pro Kilometer.

Betrachtet man das restliche Fahrerlebnis, so absorbiert der zusätzliche Federweg den HR-V hervorragend mit Unebenheiten und Löchern auf der Straße. Es leistet hervorragende Arbeit beim Auffangen der Stöße in den Stoßdämpfern und nicht in Ihrem Sitz. Und obwohl die Hinterradaufhängung über die schlechtere Verbundlenkerkonstruktion verfügt, fühlt sie sich immer noch schwungvoll genug an, um in Kurven ein unterstützendes und athletisches Gefühl zu vermitteln. Die bewegungsadaptive elektrische Servolenkung ist für müheloses Einparken leichtgängig und wird bei höheren Geschwindigkeiten stärker betätigt, um ein ausgewogeneres und sichereres Gefühl zu vermitteln.

CVT-Automatikgetriebe sind im Allgemeinen nicht unsere Getriebewahl. Aber für Hybride wie den HR-V ist es logisch. Abgesehen von den Kraftstoffverbesserungen, die sie bieten können, kommt dieser Wagen mit dem Hybrid-Setup in der Stadt gut zurecht. Die Beschleunigung erfolgt sanft und ununterbrochen. Nur wenn der Motor auf der Autobahn Probleme hat, verstärkt das CVT die auftretende Atemlosigkeit, da es den Motor mit der gleichen Geschwindigkeit und dem gleichen schrillen Geräusch dreht.

Wir haben keinen Zweifel daran, dass der neue HR-V den kleinen SUV der Einstiegsklasse, der er früher war, deutlich übertrifft. Wir finden, dass es auf jeden Fall hochwertiger aussieht und sich hochwertiger anfühlt, mit mehr Technik ausgestattet ist und der neue Hybridmotor einige Kraftstoffeinsparungen ermöglicht. Wir sind jedoch nicht sicher, ob dies die Preiserhöhung rechtfertigt. Denken Sie daran, es ist auch nur ein Frontantrieb.

Ja, alle Autopreise sind gestiegen, aber die Verkaufszahlen sprechen ein ähnliches Bild. Normalerweise führt ein neues Modell zu einem Anstieg der Verkaufszahlen. Allerdings sank der HR-V-Marktanteil zwischen 2022 und 2021 von 4,9 Prozent auf 3,8 Prozent. Laut VFACTS-Zahlen vom Dezember sind die Verkäufe ebenfalls um 22 Prozent zurückgegangen. Auch der Wegfall eines günstigeren „Basis“-Modells könnte eine Ursache sein.

Und schließlich ist es jetzt ein Viersitzer. Wir können uns nicht vorstellen, wo und wie diese Einschränkung potenziellen Käufern zugute kommen könnte. Es macht den SUV nicht eleganter und es ist nicht so, dass nicht genug Platz für einen fünften Sicherheitsgurt wäre. Was hast du dir dabei gedacht, Honda? Verlierst du deine Seele genauso schnell wie deine Models? Für die japanische Marke sieht es in Australien nicht gut aus. Innerhalb eines Jahres ist die Zahl der verkauften Modelle von sieben auf nur noch vier gestiegen.

VORTEILE: – Elegantes und hochwertigeres Design als der vorherige HR-V – Kommt dank seines geringen Gewichts und des Elektroantriebs schnell und mühelos auf Geschwindigkeit – Überraschend geräumiger Innenraum für einen kleinen SUV – Spart viel Kraftstoff, wenn Sie häufiger mit Stadtgeschwindigkeit unterwegs sind – Eng und agile Dynamik sind bewundernswert; sportlich und bequem zugleich

NACHTEILE:– Ein Sicherheitsgurt zu kurz – nur ein Viersitzer! – Ein weiteres hochpreisiges Modell, das Honda in Australien den Garaus machen könnte – Steigende Geschwindigkeiten und Autobahngeschwindigkeiten führen dazu, dass der Motor Probleme hat und der Kraftstoffverbrauch steigt – Der Tempomat muss etwas verfeinert werden – Kleine Getränkehalter

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Mark ist ein beitragender Straßentester bei PerformanceDrive. Mit der Seele und dem Hintergrund eines IT-Nerds schätzt Mark vor allem technologische Fortschritte, Sicherheit und Liebe zum Detail. Sein erstes Auto war eine rostige puderblaue Volvo 144-Limousine von 1972. Wenn er nicht gerade Fahrzeuge auf der Straße testet, fährt er täglich immer noch mit einem Volvo, nur dass er jetzt ganz alleine lenken und bremsen kann.

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