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Aug 16, 2023

Lilium sieht Premium-Serviceeintrag für Lilium Jet eVTOLRunway Girl

Beim Flugzeugdesign kommt es vor allem auf Kompromisse an. Der Senkrechtstart des Hubschraubers und

Beim Flugzeugdesign kommt es vor allem auf Kompromisse an. Die vertikale Start- und Landefähigkeit (VTOL) des Hubschraubers geht beispielsweise mit einer trägen Geschwindigkeit und einer begrenzten Reichweite des Hauptrotors einher. Darüber hinaus ist es unbestreitbar, dass ein vertikaler Start enorme Energiemengen erfordert.

In Anbetracht der heutigen Batterieenergiedichte ist ein elektrisch angetriebenes VTOL-Flugzeug noch weiter gefährdet, da ein hoher Energieverbrauch im Vertikalflug seine Reichweite stark einschränkt. Liliums eVTOL-Konzept namens Lilium Jet zielt darauf ab, den Kompromiss zu optimieren.

Sebastien Borel, der unter anderem bei Airbus und Honeywell tätig war, ist Liliums CCO. Er sagt, dass man den Lilium Jet am besten als vollständige Architektur verstehen kann, bei der Flugzeugzelle und Triebwerk zusammenarbeiten. Seine Flügel- und Canard-Oberflächen sorgen für ein gutes Auftriebs-Widerstands-Verhältnis, das dem Flugzeug voraussichtlich dabei helfen wird, mit nur etwa 10 % der verfügbaren Leistung eine beeindruckende Reichweite und Reisegeschwindigkeit zu erreichen.

Von oben betrachtet erkennt man die Position des Cockpits in der stromlinienförmigen Nase sowie die Düsenbündel auf den Scharnier- und Flügelflächen. Bild Lilium

Der vertikale Hub- und Reiseantrieb erfolgt über mehrere Elektromotoren, die Kanalventilatoren antreiben. Jede Einheit ist praktisch ein Strahltriebwerk. Eine Turbine oder ein Ventilator mit kleinem Durchmesser drückt Luft durch einen sich verengenden Kanal, wo sie komprimiert wird und über eine variable Düse austritt. Die Jets sind in Gruppen auf schwenkbaren Flügel- und Canard-Oberflächen montiert und bewegen sich beim Übergang vom Vertikal- zum Horizontalflug als Einheit.

Der Technologiedemonstrator geht an Land. Aus Sicht der Energieeinsparung ist es ratsam, so wenig Zeit wie möglich im Vertikal- oder Schwebeflug zu verbringen. Bild: Lilium

Borel erkennt die Vorteile der Lilium-Konfiguration an, äußert sich aber auch erfrischend offen zu seinem Kompromiss. „Wir haben die Reichweite optimiert, aber das stellt uns am vorderen Ende vor eine Herausforderung. Unsere Lüfter haben eine hohe Scheibenbelastung und das bedeutet, dass wir beim Start mehr Leistung benötigen als andere eVTOLs. Deshalb haben wir stark in das Unternehmen Ionblox investiert.“ das eine Batteriedichte von 330 Wh/kg entwickelt hat, die höchste aller eVTOLs.“

Lilium hat die Machbarkeit seines Designs mit einem fliegenden Demonstrator hier in Spanien bewiesen. Bild: Lilium

Lilium hat Denso als seinen Motorenlieferanten ausgewählt und das Unternehmen arbeitet mit Honeywell an der EASA- und FAA-Zertifizierung. „Jeder Motor wiegt etwa 4 kg und leistet 100 kW“, sagt Borel. „Die Wartungsdaten, die wir aus Densos Automobilerfahrung haben, deuten darauf hin, dass Sie den Motor nur nach einem Vogelschlag oder einem ähnlichen Vorfall ausbauen müssen. Er wird für immer fliegen.“

Er räumt ein, dass der Dienstleistungszugang im Premiumsektor erfolgen wird und private Luftfahrtbetreiber von etablierten Flugplätzen aus fliegen werden. Zu ihnen gehört auch der Trägerraketenbetreiber eVolare mit Sitz am Flughafen London Oxford.

Sebastien Borel, CCO von Lilium, sagt, dass es noch viel Arbeit mit Premium-Kunden zu tun gibt, bevor das Konzept der städtischen Mobilität Wirklichkeit wird. Bild: Lilium

Lilium hat ausgewähltDiehl Aviation an der Gestaltung und Entwicklung des Kabineninnenraums von Lilium Jet mitzuarbeiten, einschließlich aller Seitenwände in der Passagierkabine, der Deckenpaneele, Trennwände, des Gepäckraums und des Kabinenbodens. Der Beitrag von Diehl umfasst die gesamte Kabinenverkleidung des Cockpits sowie die komplette Beleuchtungsanlage.

Ein weiterer Partner, Expliseat, wird den Pilotensitz und sechs Passagiersitze für jeden Lilium Jet entwerfen und bauen. Das Erlebnis wird dem eines leichten Businessjets ähneln.

Liliums komfortables Kabinenkonzept mit sechs Sitzplätzen. Das Unternehmen geht davon aus, durch den Einsatz von Expliseat-Produkten die gewünschte Kombination aus Komfort und geringem Gewicht zu erreichen. Bild: Lilium

Der Pilot sitzt zentral im stromlinienförmigen Bugbereich des Flugzeugs und steuert das Flugzeug über zwei Sidesticks, sogenannte „Inzeptoren“, die im Rahmen einer neu angekündigten Vereinbarung entwickelt wurdenmit Collins Aerospace . Die Arbeiten bei Lufthansa Aviation Training an der Entwicklung des Musterberechtigungs- und Pilotenausbildungslehrplans sind weit fortgeschritten, während MoUs mit NetJets und FlightSafety International die Entwicklung von technischen und vollständigen Flugsimulatoren abdecken.

Liliums Wunsch, den Luftwiderstand zu reduzieren, führt dazu, dass der Lilium Jet ungewöhnlich schnittig ist, aber Borel sagt, hinter seinem guten Aussehen steckt mehr als nur aerodynamische Notwendigkeiten. „Wenn die Kosten sinken, wird es irgendwann den Massenmarkt ansprechen, aber seien wir ehrlich: Am Anfang werden wir Premium-Kunden bedienen und wollen eine entsprechende visuelle Wirkung erzielen. Wir haben italienische und deutsche Automobildesigner im Büro, und man kann ihren Einfluss sehen.

„Wir müssen bescheiden sein und anerkennen, dass eVTOL einen Wandel bewirkt. Wir kommen zur städtischen Mobilität, aber zuerst brauchen wir die öffentliche Akzeptanz, wir müssen mit den Regulierungsbehörden zusammenarbeiten und Orte zum Landen finden. Deshalb bauen wir Punkt-zu-Punkt-Verbindungen mit auf.“ Es ist wichtig, Premiumkunden zu gewinnen und Betriebserfahrung zu sammeln, bevor wir in Städte fliegen.“

Lilium tritt nun in eine Phase der Komponententests ein. Der erste Denso-Motor für das konforme Flugzeug wird im Mai erwartet und Batterietests sind ebenfalls geplant, bevor die konforme Flugzeugproduktion im dritten/4. Quartal 2023 beginnt. Borel lehnt es ab, Lieferfristen zu besprechen, bestätigt jedoch, dass die Flugversuche mit der EASA-Zertifizierung bald beginnen werden und die Zertifizierung erwartet wird im Jahr 2025.

Lilium Jet-Demonstrator im Hangar während der spanischen Tests. Bild: Lilium

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