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Aug 23, 2023

Bjorn's Corner: Nachhaltiger Luftverkehr. Teil 30. Lilium Jet VTOL.

-Auch hier denke ich, dass die Leute viel zu skeptisch sind. -Um seine Leistung zu erreichen

-Auch hier denke ich, dass die Leute viel zu skeptisch sind. -Um seine Leistungsziele zu erreichen, benötigt LilimJet Batteriezellen, die während der vertikalen Flugphasen an der Start- und Landestufe 300 W.Std./kg Energie und 2.500 Watt/kg Leistung für weniger als 20 Sekunden liefern können. Ja, das bedeutet, dass die Batterien im 8-Minuten-Takt (C8-Takt) entladen werden müssen. Im Horizontalflug sinkt der Verbrauch um den Faktor 10. Dies sollte nicht als Nachteil angesehen werden. Da das Gerät mit der C8-Rate entladen werden kann, kann es auch mit der C8-Rate wieder aufgeladen werden. Das Uber Elevate White Paper kommt zu dem Schluss, dass keine Zeit zum Aufladen bleibt und daher ein Batteriewechsel erforderlich sein wird. Austauschbare Akkupacks erhöhen das Gewicht erheblich, aber es sieht so aus, als ob Lilium dies übertreffen kann. - Aktuelle, handelsübliche Batteriezellen haben eine Energiedichte von 450 Wattstunden/kg. Das sind bereits 50 % mehr, als Lilium benötigt. - Werfen wir einen Blick auf die Frage eines alternativen Landeplatzes. Lilium wird nicht nach anachronistischen Junk-Legacy-Standards der VFR-Regeln operieren. Eine Landung mit einem Präzisionslandesystem im Erbsensuppennebel im Rhurtal oder ähnlichem wird möglich sein. -Die meisten Flughäfen haben nur 1 oder 2 Start- und Landebahnen. Ein Vertiport kann leicht über 8 bis 20 Landeplätze in der Größe eines Tennisplatzes verfügen, wobei die Schächte auf gegenüberliegenden Seiten eines Gebäudes getrennt sind, so dass sich ein Vorfall auf einer Seite nicht auf die andere auswirkt. Ein alternativer Vertiport kann ein 100 m entferntes Tennisplatz-großes Pad sein. Deshalb müssen wir keine Rücklagen lange umleiten oder vorhalten. Sie sind einfach nicht nötig und sinnlos. -Jetzt die Frage des Übergangs. Lilium begann seine Arbeit vor 7 Jahren mit einem äußerst ehrgeizigen und idealistischen Ziel als Startup. Die ersten drei Demonstratoren (eigentlich Prüfstände) hatten nicht einmal Vorflügel für die Canards, sondern lediglich Kanalventilatoren. Ich gehe davon aus, dass die Leistungsanforderungen so ehrgeizig waren. Der 4. und 5. verfügen eindeutig über das vollständige System. - Zu sagen, dass Lilium und seine Gründer Betrüger sind, ist meiner Meinung nach eine Verleumdung und Verunglimpfung der drei jungen Männer, die Lilium gegründet haben. Lilium verfügt über 5 fliegende Prüfstände. Lilium hat den Übergang des Hinterflügels geschafft. Theronos hatte nichts. Seine Tests ergaben nichts. - Die Fragen des Übergangs werden meiner Meinung nach überbewertet. Bei 45 Grad erzeugen die Klappendüsen des Vorderflugzeugs 70,7 % ihres Schubs als Auftrieb und 70,7 % als Vorwärtsschub. Es wäre also ein Schub von 141 % erforderlich, um das Niveau zu halten. Bei 30 Grad würden 50 % des Schubs in Auftrieb und 86 % in Vorwärtsschub gelöst, was einen Schub von 200 % erfordert, um die Höhe zu halten. Für mich sieht es so aus, als ob die Anbringung des Luftstroms an der hinteren Flügelklappe bei etwa 20 Grad erfolgt, wobei an diesem Punkt 34 % des Schubs in Auftrieb umgewandelt werden, der 300 % Schub erfordert. Allerdings erzeugen der Vorflügel und seine Klappe Auftrieb, und es ist falsch anzunehmen, dass es bei 30 oder 20 Grad keinen aerodynamischen Auftrieb gibt. Es sollte eine beträchtliche Menge sein. Der Cl beträgt vielleicht nur 0,33 von Clmax, aber das sollte ausreichen. Man erhöht einfach die Geschwindigkeit des Flugzeugs auf das Doppelte der Mindestfluggeschwindigkeit. Es gibt andere Möglichkeiten, wie z. B. die Absaugung der Randschicht oder die Aufteilung der Klappen in drei und den Übergang von jeweils einem Paar. Es wird ein Weg gefunden. -Das Fahrwerk von LiliumJet wird verbessert und es wird in der Lage sein, STOVL-Operationen durchzuführen. Offensichtlich kann ein Luftfahrzeug, das sich selbst tragen kann, mit 1 G beschleunigen, und es ist offensichtlich, dass bereits eine Beschleunigung von 0,5 G einen Übergang während des Startrollens innerhalb von etwa 160 Metern erzeugt.